Problemi al Fap/Dpf 

Gli standard sulle emissioni di scarico per le nuove auto hanno effettivamente richiesto l'installazione di un DPF nello scarico delle auto diesel dal 2009, quando è entrata in vigore la norma "Euro 5". Infatti, anche molte auto immatricolate prima del 2009 ne erano dotate in previsione del cambiamento degli standard.

Gli standard mirano a fornire una riduzione dell'80% delle emissioni di particolato diesel (fuliggine) ma, come i proprietari stanno scoprendo con grandi spese, la tecnologia non è priva di problemi, anzi al contrario i problemi non mancano.
Il primo dei tanti problemi è le mancate rigenerazioni portate a termine. L'auto dotata di Dpf / Fap che non termina la rigenerazione spesso causa riduzione delle prestazioni, cambi olio frequenti, ricorrere in officina per eseguire una o più rigenerazioni forzate, filtro Dpf / Fap intasato da sostituire con esborsi di costi non indifferenti, consumi carburante aumentati. 

Come funzionano?

 Il DPF è simile a un tradizionale silenziatore di scarico, ma è montato vicino al motore. All'interno si trova una complessa struttura in ceramica a nido d'ape progettata per filtrare i gas di scarico riducendo al minimo la riduzione del flusso (che altrimenti limiterebbe le prestazioni). Forzando i gas di scarico attraverso le pareti tra i canali del DPF, il particolato si deposita sulle pareti, riducendo così la quantità di inquinamento atmosferico. Una volta che il DPF raggiunge un certo livello di 'Saturazione' esegue un ciclo di rigenerazione per bruciare il particolato all'interno del filtro. 

Problemi Valvola Egr

 La valvola EGR (Exhaust Gas Recirculation) è un dispositivo di controllo delle emissioni progettato per ridurre le emissioni di NOx per aiutare a rispettare le normative Euro Emission sempre più stringenti. Siamo in grado di rimuovere la funzionalità della valvola EGR per garantire che rimuova i problemi di funzionamento associati a questi dispositivi. 

COME FUNZIONANO?

La valvola EGR crea un circuito di ritorno dal collettore di scarico al collettore di aspirazione per ricircolare i gas bruciati.

La valvola EGR ha un solenoide che controlla la valvola che a sua volta è controllata dalla ECU.

L'ECU aziona il solenoide utilizzando un ciclo di richiesta di servizio per aprire la valvola e ricircolare i gas combusti.

Il sensore di pressione assoluta del collettore viene quindi utilizzato per registrare la quantità di gas aggiuntivo che successivamente ritorna all'ECU come misura di controllo. 

Rimozione definitiva sistema Adblue

Questo sistema si basa sull'aggiunta di un additivo iniettato nel flusso di scarico per ridurre le emissioni del veicolo.
Questo additivo è più comunemente conosciuto con il nome  Adblue . Oltre al normale serbatoio del carburante i veicoli dotati di questa tecnologia hanno anche uno speciale   serbatoio Adblue . La dimensione di questo serbatoio aggiuntivo è generalmente proporzionale alla dimensione del serbatoio del carburante principale poiché il   consumo di AdBlue è in genere  compreso tra il 4%  e l'  8%  del consumo di carburante.

La   velocità di iniezione di Adblue cambia costantemente ed è controllata dall'elettronica del veicolo. La quantità di  Adblue  iniettata si basa su molti parametri diversi. questi includono la velocità del motore, il carico del motore, la temperatura del motore, la temperatura dei gas di scarico e le temperature del catalizzatore di scarico.
L'iniezione aggiuntiva di questo  Adblue  aumenta il costo di esercizio del veicolo rendendolo impopolare tra gli operatori del veicolo. L'uso del fluido adblue su questi veicoli crea grossi problemi agli operatori del veicolo nel caso in cui ablue non fosse disponibile nella loro posizione o se il sistema adblue dovesse presentare un guasto.
Se il veicolo rileva un problema con  Adblue sistema o se il fluido adblue non viene utilizzato, il veicolo entra automaticamente in una speciale  modalità di potenza ridotta  . Questa modalità a potenza ridotta rimane fino a quando il sistema ablue non viene riparato o il sistema adblue non viene ricaricato.